Le point de départ de la mise en place d’un dispositif expérimental visant à autoriser la constatation d’infractions routières et l’envoi de contravention a eu lieu le 27 octobre 2003. Monsieur Nicolas Sarkozy, alors ministre de l’Intérieur, et Monsieur Gilles de Robien, alors ministre des Transports inaugurent en grandes pompes ce jour là, le premier radar fixe, premier d’une longue suite…
S’en suivra jusqu’en 2006 l’installation de centaines de ces vilaines boites grises dans des lieux dits accidentogènes mais aussi et surtout sur les rocades, les autoroutes, les tunnels et même en centre ville, proches des feux tricolores. Le radar fixe en lui-même évolue en se faisant plus précis et plus discret au cours des diverses vagues d’installations.
Depuis 2008 est mis en place l’expérimentation du système de pesée en marche visant à contrôler la vitesse des poids lourds et des véhicules transportant plus de neuf personnes ainsi que leur poids en charge. Sera inauguré aussi en décembre 2008 le premier radar de contrôle automatique de franchissement de passage à niveau.
Plus intéressant :
Il est important pour tout chauffeur de comprendre la différence entre radar fixe et radar mobile afin d’adapter son comportement. Un radar est considéré comme fixe dès le moment qu’il n’est pas en mouvement ! C'est-à-dire qu’un radar embarqué dans un véhicule stationné est alors considéré comme un radar fixe.
Les marges accordées sont différentes selon que l’on est contrôlé par un radar fixe ou un radar mobile. En effet, le radar fixe présente un seuil de tolérance de 5 km/h pour une vitesse jusqu’à 100 km/h et 5% en deçà. Quant au radar mobile c’est 10km/h pour une vitesse jusqu’à 100km/h et 10% en deçà, d’où l’importance de bien faire la différence !!
