3008, un crossover compact

Concurrente du Nissan Qashqai, la 3008 se positionne à la croisée des chemins entre plusieurs univers existants : celui des SUV, des monospaces ou encore des berlines. Fruit de ce métissage, elle adopte un certain nombre de technologies inédites (Dynamic Rolling Control, Grip Control).

L’architecture de la 3008 réussit à combiner un volume monocorps à pare-brise avancé avec des éléments empruntés au monde des SUV, comme son volet de coffre inférieur (ou hobby), ses vitrages latéraux plongeants, sa position de conduite haute.

A l’avant, les gènes Peugeot sont réinterprétés pour s’adapter aux volumes généreux de la voiture tandis qu’à l’arrière, les larges flancs sculptés contribuent à asseoir visuellement la voiture sur la route.

Sous cette carrosserie volumique, le conducteur prend place derrière un poste de pilotage ergonomique particulièrement valorisant et évoquant l’univers des coupés haut de gamme, voire celui des cockpits d’avion.

Son intérieur Multiflex sait se transformer à volonté, grâce à son plancher de coffre à trois positions et à ses dossiers arrière escamotables. Lorsque ceux-ci sont rabattus, avec la mise en tablette du dossier de passager avant, son volume de chargement passe ainsi de 512 l pour le coffre sous tablette à 1 604 l derrière les sièges avant.

Le conducteur peut bénéficier, de série ou en option, de technologies rares, voire inédites sur le marché : système d’affichage tête haute, Distance Alert (permettant d’aider au respect des distances de sécurité inter-véhicules selon la vitesse), frein de stationnement électrique automatique, aide au démarrage en pente, ou bien encore de la gamme des systèmes télématiques avec navigation (WIP Nav ou WIP Com 3D).

Au coeur de l’éco-efficacité de la 3008, ses six groupes motopropulseurs disposent des technologies les plus évoluées sur leur marché, tant en essence (avec les 1,6 l VTi et THP développés en coopération avec BMW Group) qu’en diesel (avec les 1,6 l et nouveau 2,0 l HDi systématiquement associés à un filtre à particules). La version la plus écologique affiche ainsi une consommation maîtrisée de seulement 4,9 l / 100 km soit 130 g/km de CO2.

La 3008 existe en 4 modèles de diesel HDi FAP : un 1,6 l HDi FAP 80 kW (110 ch), 240 Nm, boîte de vitesses mécanique à 6 rapports ou boîte de vitesses mécanique pilotée à 6 rapports et un 2,0 l HDi FAP 110 kW (150 ch), 340 Nm, boîte de vitesses mécanique à 6 rapports et un 2,0 l HDi FAP 120 kW (163 ch), 340 Nm, boîte de vitesses automatique à 6 rapports.

En essence la 3008 propose un 1,6 l VTi 88 kW (120 ch), 160 Nm, boîte de vitesses mécanique à 5 rapports et un 1,6 l THP 110 kW (150 ch), 240 Nm, boîte de vitesses mécanique à 6 rapports puis 1,6 l THP 115 kW (156 ch), 240 Nm, boîte de vitesses mécanique à 6 rapports.

Enfin, dès 2011, la 3008 sera le premier véhicule du Groupe PSA Peugeot Citroën à bénéficier de la technologie HYbrid4, telle que dévoilée sur le concept-car Prologue HYbrid4 lors du dernier Mondial de l’Automobile de Paris.

Photo officielle Peugeot